Акция общества "Киевский трамвай". Брюссель, Киев. 1905 год.

Акция общества "Киевский трамвай". Брюссель, Киев. 1905 год.

121/0  просмотров
Номер лота: 10999

Облигация общества "Трамваи Киева". Брюссель, Киев. 1905 год. 

 

Паровой трамвай Киева
     Пущен 19 февраля 1892 года по уже существующему конному маршруту «Крещатик — Демиевка», а также специально построенному участку по Александровскому спуску. Регулярно ходили 4 поезда с паровозами производства коломенского завода.

     В связи с проблематичностью подъёма вагонов по Александровскому спуску движение укорочено до Царской пл. (сейчас — Европейская пл.), а по спуску решено пустить электрический трамвай.

Уже после пуска электрического трамвая продолжалось расширение сети парового трамвая:

     13 июля 1892 года введена новая линия (Лукьяновская) парового трамвая, как продолжение Львовской линии конки от Сенной пл. (сейчас — Львовская пл.) по ул. Львовской до Лукьяновского базара, там же построено Лукьяновское депо (с 9 июля 1895 года — электрическая тяга).
     29 октября 1892 года введена новая линия (Фундуклеевская) «Крещатик — Фундуклеевская ул. (сейчас — ул. Б. Хмельницкого) — ул. Пирогова — Бибиковский бульв. (сейчас — бульв. Тараса Шевченко) — Кадетское шоссе (сейчас — пл. Победы)» (с 1 сентября 1894 года — электрическая тяга от Крещатика до бульв. Тараса Шевченко, с августа 1895 года — на остальном участке).
     Был полностью заменен электрическим в 1894 году. После этого паровой трамвай появлялся изредка до пуска электрического трамвая во временном режиме (например, 13 мая 1896 года введена новая Лагерная линия парового трамвая от Лукьяновского базара по Б. Дорогожицкой ул. до Фёдоровской церкви, а также временная линия до Сырецких армейских лагерей, но уже с 9 декабря 1896 года заменена на электрическую тягу от Лукьяновского базара до Фёдоровской церкви).
 

     В дореволюционное и довоенное время трамвайная сеть развивалась бурными темпами, на трамвае можно было доехать даже в Бровары; трамвай обеспечивал подавляющее большинство пассажирских перевозок, весьма развито было также грузовое движение. Даже несмотря на появление в 1930-х годах троллейбуса и автобуса, трамвай всё равно был на первом месте по развитости сети и пассажиропотоку.

     Во время войны трамвайная сеть была очень сильно повреждена, после войны восстановлена не полностью. С началом бурного развития троллейбусной сети в 1950-х годах, а также пуском в 1960-м году метрополитена, трамвайные перевозки постепенно уходят на спад, были демонтированы почти все трамвайные линии в центре, однако на окраинах были проложены новые. В 1975 году протяженность трамвайных линий составила 271 км, инвентарное количество вагонов 810 единиц, себестоимость перевозки одного пассажира 3,7 коп. (при стоимости билета 3 коп.). По инициативе Владимира Веклича и Василия Дьяконова в Киеве в 1978 году была построена первая в СССР линия скоростного трамвая.

     После развала СССР для трамваев (как и для всего остального транспорта) настали тяжёлые времена — более чем 15 лет (с 1994 по 2010 год) новые вагоны не закупались вообще, а существующие недостаточно ремонтировались. С 1996 года трамвайная сеть подверглась массовому сокращению — были сняты все линии в центре, на Печерске, также сняты линии на Демиевке, на вокзал (перенесена на ул. Старовокзальную), по мосту Патона, проспекту Гагарина и Набережному шоссе.

акция, облигация, ценная бумага, царская, царизм, tramways, kiev, 1905, трамваи, киева, киевские, трамваи, киевский, трамвай