Облигация 187 рублей 50 копеек. Общество Тавризской железной дороги. 1913 год.

650 руб.

3091/1099 просмотров

Номер лота: 7067

Джульфа-Тавризская железная дорога - частная дорога, построенная российским акционерным обществом на территории современных Ирана и Азербайджана. Устав Общества Высочайше утвержден 3 июля 1902 г. Правление в Санкт-Петербурге/ Петрограде. Главный инженер Общества Тавризской дороги - инженер путей сообщения, статский советник Э.К. Грубе (также чиновник особых поручений министерства финансов, бывший управляющий С-Петербургской конторой Государственного банка, Председатель правления Сибирского Торгового банка), дорога строилась русскими под наблюдением инженера Трескинского.
Вместе с основанным в мае 1891 г. Учетно-Ссудным банком Персии Тевризская дорога была воплощением русской политики на Ближнем Востоке и прежде всего в Персии (Иране). Продвигаясь на Восток и усиливая свое влияние в регионе, Россия сталкивалась с упорным противодействием Англии, прилагавшей усилия для сдерживания любого продвижения в направлении своего важнейшего «актива» - Индии. Земли на постройку Тавризской железной дороги Россия получила в обеспечение займов, выданных Персидскому правительству.
Участок Улуханлу — Джульфа протяженностью в 189 верст (201,6 км) начат в 1904, открыт в январе 1908 г., благодаря открытию движения на этом участке Россия осуществила выход к Персии. Участок до Тевриза (совр. Тебриз) – это 1-я серия строительства, дальше дорогу планировалось довести до Тегерана и Персидского залива. В апреле 1911 г. Министерство путей сообщения России обратилось в Думу для получения разрешения на строительство железной дороги Карс — Сарыкамыш. В июле 1911 г. после одобрения Государственным Советом и Думой Закон о строительстве утвержден, весной 1912 г. начаты работы по устройству земляного полотна. В 1912 г. построена телеграфная линия, частично собраны конструкции мостов, уложены железнодорожные рельсы на протяжении 15 верст от Карса. Весной 1913 г. начата постройка зданий. На постройку дороги отводилось 2 года – приемка железной дороги должна была происходить в апреле-мае 1916 г. Трасса проходила в местности с суровыми климатом и сложным рельефом, климат позволял нормально производить работы лишь в течение 5-6 месяцев в году. Для пробного движения дорога официально открыта в январе 1914 г., однако для правильного движения из-за осложнений, вызванных Первой мировой войной, к началу 1917 г. открыта не была. Джульфа-Тавризская железная дорога имела ветку к Урмийскому озеру (разветвление от Маранда на Хой и Урмию).
В 1913 г. для Тавризской железной дороги специально построены 4 локомотива типа 147 и вагоны на Коломенском заводе, причем на вагонах Тавризской железной дороги должен был ставиться персидский герб. В 1916 г. по заказу Общества Тавризской железной дороги Луганский паровозостроительный завод изготовил 8 паровозов серии Э "облегченного типа" для работы с товарными и товаро-пассажирскими коммерческими поездами.

Если Вы работаете в солидной конторе, и она хочет в Москве организовать музей любой направленности (или несколько мини-музеев под одной крышей), то поможем с подбором экспозиции, описаниями, и многим другим...

Телефон / Whatsupp +7 985 211-86-66 , e-mail: habartorg@mail.ru

Андрей

ценная, бумага, акция, облигация, интерьер, антураж, царская, россия, российская, империя, старинная, Облигация, 187, рублей, 50, копеек, тавриз, Общество, Тавризской, железной, дороги, 1913, год,