Подборка из 5 газет о полете корабля «Союз-1» с космонавтом Комаровым и его трагической смерти
«Союз-1» стартовал 23 апреля 1967 года в 00.35 UTC, то есть в 03.35 по московскому времени. В космическом корабле находился Владимир Комаров. Это был его второй полет. Первый он совершил в 1964 году в трехместном «Восходе-1».
В понедельник после полуночи, через 23 часа и 35 минут после старта «Союз-1», должен был взлететь «Союз-2» с тремя космонавтами: Быковским, Хруновым и Елисеевым. Активный «Союз-1» должен был состыковаться с пассивным «Союз-2», а Хрунов с Елисеевым должны были, надев скафандры, выйти в открытый космос, перейти к Комарову в «Союз-1» и уже все вместе вернуться на Землю. Планировалось, что Быковский приземлится на «Союз-2». Первый испытательный полет должен был продолжаться три-четыре дня.
Однако почти все пошло не так, как было запланировано.
После выхода на орбиту не открылась одна из панелей солнечных батарей «Союз-1», потому что застряла в изоляционном материале. Поэтому батареи корабля получали мало электроэнергии, и было ясно, что приблизительно на 20 обороте даже в запасных батареях запас энергии будет исчерпан.
Кроме того, возникли трудности со стабилизацией корабля и его ориентированием. А ведь правильное ориентирование было важнейшим условием для запуска тормозного двигателя и успешного возвращения с орбиты. Полет «Союз-2» был отменен. Будучи пассивным кораблем, он не мог приблизиться к «Союз-1» и состыковаться с ним.
По мнению специалиста по космонавтике, у Комарова возникало все больше проблем. Системы корабля отказывали. Было принято решение о скорейшем возвращении. Комарову пришлось работать по ранее отработанной комбинации действий ручного управления и автоматической навигации. Однако космонавт не паниковал и благодаря сосредоточенности, смелости и технической смекалке ему удалось стабилизировать корабль и запустить тормозной двигатель.
«Практически невозможно себе представить ход мыслей Комарова в кабине корабля, который находится высоко на орбите, и понимающего невероятность возвращения. На мысли о геройстве у него времени не было. Ему приходилось верить, что корабль все же удастся вернуть на Землю. Несомненно, самыми тяжелыми были минуты, когда он был вне досягаемости земных радиостанций. В конце он полностью сосредоточился на нестандартном маневре для правильного ориентирования корабля перед запуском тормозного двигателя. В такой ситуации негативные мысли приходят в голову в последнюю очередь», — описывает смелую борьбу Комарова с судьбой публицист Тоуфар.
По его словам, Комаров прекрасно осознавал и другие трудности своего полета: проблему с основным парашютом, который вообще не раскрылся, кувыркающуюся кабину, не уменьшавшуюся скорость снижения, точнее падения, а также всю тщетность попыток раскрыть запасной парашют. «А потом оставалось всего несколько десятков секунд, когда он еще мог надеяться, что падение не будет смертельным».
Комаров преодолел все технические сбои, но с двумя отказавшими парашютами уже не справился
Бракованные парашюты не сумели в достаточной степени затормозить падающий аппарат. Он падал над оренбургскими степями со скоростью 35 метров в секунду. После падения аппарат разбился и взорвался. «В советских газетах и изданиях других стран Восточного блока торжествующие статьи о запуске вышли утром в понедельник, то есть тогда, когда ситуация уже полностью поменялась», — отмечает Тоуфар. К тому моменту Комаров был уже мертв, а аппарата «Союз-1» уже не существовало.
