Винтажная игрушка из СССР. Самосвал ЗИЛ, АЗЛК 1989 год.
Двери открываются, кузов откидывается.
Длина: 53 см.
Материал: металл, жесть, пластик.
Московский автомобильный завод имени Ленинского Комсомола радовал людей не только доступными и относительно недорогими автомобилями, но заботился и о подрастающем генофонде. Игрушки, выпущенные на АЗЛК — теперь предмет коллекционирования.
В 1916 году, в соответствии с правительственной программой развития в России автомобильной промышленности, состоялась торжественная закладка фундамента первого автомобильного завода. Завод был основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К» и получил название Завод Автомобильного Московского общества (АМО).
Рябушинские заключили контракт с Главным Военно-техническим управлением, согласно которому завод АМО должен был поставить ГВТУ 1500 1,5-тонных грузовиков «Ф-15» по лицензии итальянской фирмы "ФИАТ".
В связи с тяжелым военным положением в стране и нехваткой производственных мощностей, завод не успевал в срок выполнить условия контракта, в результате чего Рябушинские закупили комплекты автомобилей «Ф-15» в Италии, и обеспечили сборку и поставку грузовиков. Тем не менее, до конца завод достроен не был и до 1923 года там располагались крупные мастерские по ремонту автотехники.
С приходом к власти Сталина, в 1924 году, на завод поступил серьезный правительственный заказ на изготовление первых советских грузовиков.
Всего за одну ночь 1 ноября 1924 г. был собран первый полуторатонный грузовик АМО-Ф-15, а 7 ноября уже десять машин АМО-Ф-15 гордо шествовали на городском параде. Этот день стал днем рождения советского автомобилестроения.
Завод наладил серийный выпуск автомобилей АМО-Ф-15 и постепенно стал наращивать производственные мощности. В 1927 году во главе завода встал И.А.Лихачев, в годы правления которого предприятие получило высокие темпы развития.
К 1931 году было выпущено 6971 автомобилей АМО-Ф-15, но, к сожалению, стоимость грузовика была непомерно велика и в 10 раз превышала стоимость импортных автомобилей того времени. Было принято решение о реконструкции и модернизации завода и выпускаемых автомобилей.
В 1930 году заводом АМО была куплена лицензия на производство американского среднетоннажного грузовика «Автокар-5С» грузоподъемностью 2,5 тонн. Собранный на базе американца грузовик, получил название АМО-2.
В октябре 1931 года в СССР был запущен первый отечественный сборочный автомобильный конвейер с которого сошли 27 советских грузовиков АМО-3. В этом же году завод был переименован в завод имени И.В.Сталина (ЗИС)
В 1933 году грузовик АМО-3 был переименован в ЗИС-5. В 1934 году, после завершения реконструкции предприятия, ЗИС-5 пошёл в массовую серию. Завод выпускал до 60 автомобилей в сутки! На базе ЗИС-5 были созданы 25 моделей и модификаций, из которых 19 пошли в серию.
С началом войны, в 1941 году завод был остановлен, а оборудование эвакуировано на Урал во избежание уничтожения фашистами, но после успешного наступления Красной Армии зимой 1942 года, ЗИС постепенно возобновил работу и внес существенный вклад в военную историю. Завод стал выпускать военные грузовики ЗИС-5В, полугусеничные тягачи ЗИС-22 и ЗИС-42, санитарные автобусы ЗИС-16С, а также многочисленное вооружение для фронта - мины, автоматы, снаряды и т.д.
В послевоенные годы легендарный грузовик ЗИС-5В еще долго не сходил с конвейеров завода. Этот автомобиль обладал исключительной прочностью и неприхотливостью, имел отличную проходимость.
В 1956 году, после смерти Лихачева, завод переименовывают в его честь и последующие модели получают название ЗИЛ.
В 1963 году начался выпуск полностью нового грузовика — ЗИЛ-130. Грузовик получил новый двигатель мощностью 150л.с., гидроусилитель руля, синхронизированную 5-тиступенчатую коробку передач, трёхместную кабину с омывателем панорамного ветрового стекла. Интересным был дизайн грузовика, разработанный промышленными дизайнерами ЗИЛ. Грузовик отличался хорошей надёжностью. Для выпуска новой линейки на базе ЗИЛ-130 завод поменял многое оборудование.
С 1964 года начался серийный выпуск этих грузовиков и продолжался до конца 1970 г. За это время появились различные модификации ЗИЛ-130 - северные, экспортные, тропические, газобаллонные и т.д. В 1974 году на главном конвейере был собран миллионный ЗИЛ-130.
В 1975 г. на заводе началось производство нового поколения 3-х осных автомобилей ЗИЛ-133Г1 (6x4) г/п 8 т. В 1977 г. к ним добавился 10-тонный грузовик ЗИЛ-133Г2. Модели были оборудованы стандартным двигателем V8 150 л.с, 5-ступенчатой коробкой передач, гипоидной главной передачей и балансирной подвеской задних колес на полуэллиптических рессорах.
В 1984г. выпущены первые автомобили ЗИЛ-130 с модернизированным передним приводом. Им был присвоен номер модели ЗИЛ-431410. В 90-е годы производство грузовиков ЗИЛ-130 (ЗИЛ-431410) и ЗИЛ-131Н было переведено на Уральский автомоторный завод (УАМЗ).
С началом 90-х годов и распадом СССР, завод потерял многолетние внутрисоюзные связи. В условиях перестройки ЗИЛ нес большие потери важных рынков, перестали поступать военные заказы. Еще больше усугубило ситуацию общее падение спроса на грузовую автотехнику, и конкуренция запада. Завод встал на грань банкротства.
В результате активных поисков путей выхода из кризиса и модернизации производственной программы в 1992 году был разработан новый 3-х тонный малотоннажный автомобиль полукапотной компоновки ЗИЛ-5301, впоследствии названный мэром г.Москвы Лужковым «Бычок». В 94 году завод начал мелкосерийный выпуск "Бычка".
