4.5 % облигация в 187 рублей 50 копеек. Аккерманская железная дорога. 1913 год.
20 сентября и 20 декабря 1911 года в Комиссии о новых железных дорогах был рассмотрен вопрос о создании Аккерманской дороги.
17 мая 1912 года в после прохождения всех инстанций вопрос о создании Общества был внесен в Совет Министров.
24 августа 1912 года в Петербурге были подписан царем Указ о «принудительном отчуждении потребных для сооружения Аккерманской железной дороги земель» и утвержден Устав Общества Аккерманской железной дороги. Учредителями Общества стали: действительный тайный советник Евгений Димитриевич Максимов, коллежский советник Константин Васильевич Николаевский, инженер путей сообщения Александр Алоизьевич Ярошевич. Устав предусматривал, что Общество должно было владеть железной дорогой в течении 81 года со дня открытия на ней правильного движения, после чего дорога должна была поступить в казну.
Правление общества состояло из пяти директоров, избираемых общим собранием акционеров. Директоры ежегодно избирали из своей среды председателя правления.Во главе Общества стал известнейший в железнодорожном мире Федор Александрович Липский, член совета Сибирского торгового банка.Видное участие в Обществе принял инженер П.Н.Финисов. Директором мог стать русский подданый, владеющий акциями Общества на сумму не менее 10 тысяч рублей.
Правление Общества находилось в Петрограде, на Невском проспекте, 44.
В марте 1913 один из крупнейших банков Парижа "Французский кредит" скупил на 15 млн. франков гарантированных правительством облигаций Аккерманского (потом Бессарабского) общества железных дорог.
В 1913 году приступили к постройке железной дороги. Главным инженером строящейся дороги с 15 апреля 1913 года стал коллежский асессор Авдулов Павел Владимирович, окончивший Петербургский институт инженеров путей сообщения Императора Александра I, заместителем его – колежский секретарь Башинский Виктор Владимирович. Государственным инспектором за постройкой Бессарабских железных дорог стал статский советник Аммосов Михаил Григорьевич, заведущий контролем Е.М.Смугге.
Протяженность дороги составила около 149 верст. Дорога была однопутная, пропускная способность – 9 пар поездов в сутки. Скорость движения поездов была 30 верст в час. По всему протяжению дороги были устроены телеграф и телефон. Именно железнодорожный телеграф разнес в 1917 году по всей Россий вести о Февральской революции в Петрограде. Были построены паровозные депо и железнодорожные мастерские в Аккермане, Арцизе и Лейпцигской.
При плановом сроке строительства 2 года постройка была завершена на 2 месяца раньше. При средней стоимости равнинных железных дорог 75 тысяч рублей за версту, Аккерманская дорога был выстроена по стоимости версты только в 55 тысяч рублей. Общая стоимость строительства составила чуть больше 6 100 000 рублей.
20 декабря 1915 года из Аккермана отошел первый поезд в составе нескольких пассажирских вагонов и 25 товарных, груженных хлебом для армии. В это время основным занятием Аккерманской железной дороги стали поставки хлеба для армии и воинские перевозки. За два месяца удалось перевезти более миллиона пудов хлеба.
2 января 1916 года открылось пассажирское и грузовое движение – один поезд в одну сторону ежедневно.
31 января 1916 года состоялось освящение и официальное открытие регулярного движения по Аккерман-Лейпцигской железной дороге.
В 1916 году немецкая колония Лейпцигская стала называться Бессарабской, а Общество Аккерманской железной дороги было переименовано в Общество Бессарабских железных дорог, а Аккерман-Лейпцигская железная дорога - в Аккермано-Бессарабскую.
После успешного завершения строительства руководство дороги получило высочайшее разрешение на сооружение крупной магистрали Аккерман-Каушаны-Кишинев-Оргеев-Бельцы-Сороки-Ямполь-Вапнярка. Проект этот прошел через все инстанции, и, если бы не война и революция, в 1917 эта линия была бы уже построена. Вначале через Днестровский лиман вагоны переправлялись на паромах, а в 1917 году железная дорога протянулась до Бугаза и через понтонный мост поезда пошли на Одессу. В 1921 году железнодорожная колея 1524 мм была перешита на колею 1435 мм. Еще три раза румыны и советы в последующие годы перешивали рельсы. В 1924 году Аккерманская дорога через станции Прут и Фалтичены соединилась с румынской сетью железных дорог. В 1930-е годы, в связи с планами румынского правительства о создании международных морских курортов в Бугазе, Будаках, Бурнасе появляются прямые поезда Бухарест-Четатя-Алба-Бугаз и даже прицепные вагоны из Польши и Буковины.
