Проездной билет, Апрель 1976 года (на предъявителя). Троллейбус, Москва. XF

Проездной билет, Апрель 1976 года (на предъявителя). Троллейбус, Москва. XF

251/0  просмотров
Номер лота: 10681

Проездной билет, Апрель 1976 года (на предъявителя). Троллейбус, Москва. XF

Общественный транспорт - Троллейбус.

Москва, СССР. 
В коллекцию, или на оригинальный подарок (приложение к основному) на день рождения тому, кто родился в этом году и месяце!!!

 

     Стоимость проезда в городском транспорте была почти символической. Например, в Москве одна поездка на метро и автобусе стоила 5 коп., на троллейбусе в 60-е годы - 4 коп., на трамвае - 3 коп. Месячный проездной билет на все виды городского транспорта (так называемый "Единый") в 70-е - 80-е годы стоил 6 руб., на отдельные виды транспорта - значительно дешевле (2-2,5 руб.), причём количество поездок не ограничивалось. Студентам выдавались с большой скидкой особые "студенческие" билеты.
     Единственная категория москвичей, которая, на первый взгляд, "выиграла" в этом отношении от капитализации - пенсионеры: в советское время не было социальных карт, дававших им право бесплатного проезда. Но в них и не ощущалось необходимости, поскольку плата за проезд была минимальной, и тот, кто всю жизнь добросовестно работал на благо общества и заработал "достойную", как теперь говорят, пенсию, мог ездить по городу без проблем. Предоставить бесплатный проезд нынешним пенсионерам правящую буржуазию вынудила необходимость: при таком чудовищном росте тарифов пожилые люди с их ничтожными пенсиями вынуждены были бы сидеть безвылазно дома или в ближайших окрестностях, а такой поворот событий мог вызвать в народе большое возмущение со всеми вытекающими последствиями. Кстати, такие "социальные карты" введены далеко не во всех городах России.
     В 2014 году одна поездка в метро в Москве подорожала до 40 рублей (!), на наземном транспорте она стоит - 25 руб., но если вы не запаслись билетом заранее - у водителя билет на одну поездку купить вам не удастся: придётся покупать сразу на 4 за 100 руб., или так называемую "тройку", или "90 минут", действительный на все виды наземного транспорта, но только в течение полутора часов с момента первого использования. Не раз приходилось наблюдать такую сцену: в городском автобусе, который идёт от станции метро прямиком в аэропорт, человек, улетающий из Москвы, вынужден покупать билет на 2 или 4 поездки, которые ему совсем не нужны.
     В советское время турникеты для прохода пассажиров существовали только в метро. В автобусы, троллейбусы, трамваи люди садились без особой задержки черед среднюю или заднюю двери, выходили через переднюю. В салоне автобуса находились кассовые аппараты. В них через щель в крышке пассажир бросал монеты, а потом сам "откручивал" от рулончика и отрывал свой билет. (Позднее такие кассы были заменены компостерами, с помощью которых пассажир пробивал билет, приобретённый у водителя или заранее.) Обладатель "Единого" или другого безлимитного документа, входя в салон, доставал его, говорил: "Проездной!" и предъявлял его... другим пассажирам!
     Кондукторы на внутригородских рейсах в 70-80-е годы отсутствовали, хотя контролёры периодически проверяли наличие проездных документов. Как правило, эту роль выполняли 1 или 2 человека, в большинстве случаев женщины. Это сейчас проверяющие вваливаются в салон в количестве 4-5 человек, словно охота на "зайца" - это что-то вроде задержания преступника, который "вооружён и очень опасен". Кстати, штрафы за безбилетный проезд в Москве выросли до 1000 рублей. В советское время штраф был относительно небольшой - 1 рубль, и "заяц" был наказан не столько "рублём", сколько стыдом: обокрасть родное государство на несчастные 5 копеек было действительно стыдно, и другие пассажиры "зайца", как правило, осуждали. Теперь - больше жалеют.

проездной, москва, московский, билет, на проезд, троллейбус, троллейбусный, на предъявителя, мосгорисполком, пассажирский, транспорт, пассажир,