Управление железных дорог Советских Социалистических Республик Закавказья, расчетный знак, 100.000 рублей, Тифлис, 1921-1922 год.
“Настоящий расчетный знак выпускается Упр. жел. дор. Сов. Соц. Респ. Закавказья в счет содержания, для расплаты за предметы коллективного снабжения и обязательны к приему в местах распределения и отпуска коллективного снабжения Зак. жел. дор.”
Строительство Закавказской железной дороги было начато в 1865 г. сооружением Поти - Тифлисской ж. д. Управление дороги расположилось в Тифлисе (Тбилиси) – административном центре Кавказского края. Первый участок дороги Поти - Зестафони сдан в эксплуатацию 14 августа 1871 г., вся линия Поти - Тифлис - в 1872 г. Эта первая ж.-д. линия, соединившая центр Закавказья с черноморским портом, оказала значительное влияние на экономическое развитие районов, прилегающих к дороге. В 1883 г. в Тифлисе были открыты Главные железнодорожные мастерские и депо Закавказской железной дороги, тогда же были открыты для движения участки Тифлис - Баку и Самтреди - Батум. Строительство этих участков связано с развитием бакинской нефтяной промышленности и растущим спросом на бакинскую нефть как внутри страны, так и на внешних рынках. В 1899-1908 гг. построена линия Тифлис – Александрополь (Ленинакан) – Эривань (Ереван) - Джульфа и др. В начале XX века железнодорожная сеть соединила главные города Закавказья, побережья Черного и Каспийского морей с Центральной Россией.
Октябрьский переворот расколол общество и страну – противники советизации Закавказья 11 (24) ноября 1917 г. в Тифлисе образовали Закавказский Комиссариат. Прежде единое денежное пространство, основанное на российском золотом рубле, распалось, уступив место бонам Закавказского Комиссариата.
В мае 1918 г. Закавказье, объявленное независимой федеративной республикой, распадается на три демократических буржуазных государства, поддерживаемых как в военно-политическом, так и в экономическом отношении странами Запада. Каждое из них осуществляло собственную денежную эмиссию.
Просуществовав непродолжительное время: Азербайджанская Республика (май 1918-апрель 1920), Республика Армении (май 1918-конец 1920), Грузинская Республика (май 1918-февраль 1921) – они были захвачены большевиками, т.к. Советская Россия остро нуждалась в Бакинской нефти, грузинские руды и уголь были источником валютных поступлений, а Батумский порт давал возможность торговать с внешним миром. Социалистические Советские Республики Азербайджана, Армении и Грузии продолжали выпускать собственные национальные денежные знаки в рублевом эквиваленте.
Закавказская железная дорога, ранее существовавшая в едином экономическом пространстве, оказалась в сфере влияния различных национальных валют. И хотя все эмитенты декларировали равенство своих валют с российским рублем, фактическое соотношение видно из декрета Союзного Совета Социалистических Республик Закавказья от 10 января 1923 г., вводившего в обращение единые закавказские денежные знаки. Обмен «грузбонов», «азбонов» и «армсовзнаков» проводился по следующему курсу: 1 рубль «закдензнаками» = 1 руб. «грузбонами» = 100 руб. «азбонами» = 150 руб. «армсовзнаками».
